De juiste volgorde voor AM6 tuning
Tuning heeft alleen zin op een goed basis. Een grotere cilinder op een versleten blok levert nauwelijks winst. De juiste volgorde is: eerst revisie, dan tuningonderdelen, dan afstemming op de testbank. Iedere stap bouwt voort op de vorige.
Cilinder: de grootste factor
De cilinder is het onderdeel dat het meeste verschil maakt. Een grotere cilinderinhoud (70cc, 80cc, 90cc of meer) geeft direct meer vermogen. Populaire opties voor de AM6 zijn de Stage6 R/T (70cc en 80cc), Polini Thor (70cc), Athena (74cc), Bidalot (80cc en 90cc), en 2fast (80cc en 106cc). Voor cilinders met een grotere diameter dan 50mm is kotteren van de cilinderhemd noodzakelijk.
Krukas: slag en balans
Een langere slag krukas vergroot de cilinderinhoud zonder de cilinder te wisselen, of wordt gecombineerd met een grotere cilinder voor maximale inhoud. Populaire krukassen voor de AM6 zijn Bidalot (45mm slag), Monaya (50mm), en DRP. Bij een langere krukas is kottering van de krukasholte in het carter vrijwel altijd nodig. Een goede krukas vraagt ook een goed afgestemde koppeling. KRM 5- of 6-plaatskoppelingen worden vaak gecombineerd.
Uitlaat
Een sportuitlaat heeft direct invloed op het vermogensbereik. Een uitlaat is afgestemd op een bepaald toerengebied: sommige uitlaten geven veel vermogen laag in het toerengebied, andere peaken hoog. Bekende AM6-uitlaten zijn de DRP Raperto Corse, KRM, SWR en DDL. De juiste uitlaatkeuze hangt af van de rest van de setup en moet op de testbank worden afgestemd.
Membraan en inlaat
Een V-force membraan (V-force 3 of 3r) verbetert de gaswisseling aanzienlijk. Voor montage moet het membraanhuis worden gefreesd. Combineer dit met een goede inlaatspruitstuk (Polini PRE of vergelijkbaar) voor optimale flow.
Carburateur
Bij een getuunde AM6 is een grotere carburateur nodig. Standaard zit er een 12-15mm carburateur op. Met tuningonderdelen werk je richting 21mm (Stage6), 28mm (PHBH), 30mm (SWR, PWK) of 34mm voor zware setups. De carburateurafstemming (main jet, naaldstand, luchtschroef) moet altijd op de testbank worden vastgesteld na elke wijziging.
Ontsteking
Een aftakbare ontsteking geeft controle over het ontstekingtijdstip. Populaire opties zijn MVT Premium (met DD), Italkit en PVL. Een programmeerbare CDI (zoals Itronix) geeft de meeste flexibiliteit. Op de testbank wordt het optimale ontstekingtijdstip bepaald voor de specifieke motoropbouw.