Veelgestelde vragen

Veelgestelde vragen over 2-takt blokrevisie, testbankafstelling, kotteren en poedercoaten bij BNRevisie in Deurningen.

Stel je vraag direct

Algemeen over BNRevisie

Wat doet BNRevisie?
BNRevisie is een gespecialiseerd bedrijf in Deurningen dat zich richt op 2-takt motorblokken. De diensten omvatten volledige blokrevisie, vermogensmeting en afstelling op de testbank, machinaal kotteren en frezen van motorblokken, en poedercoating in samenwerking met SHCoating. BNRevisie werkt uitsluitend aan 2-takt motoren van merken zoals Minarelli AM6, Derbi Euro 2/3/4 en Honda M-serie.
Waar is BNRevisie gevestigd?
BNRevisie is gevestigd op Ossendijk 6, 7561 AP in Deurningen. Deurningen ligt in Overijssel, nabij Hengelo en Almelo. Een afspraak is nodig voordat je langsbrengt.
Hoe neem ik contact op met BNRevisie?
Je kunt BNRevisie bereiken via telefoon op 06 34052690 of per e-mail via info@bnrevisie.nl. Je kunt ook het contactformulier op de website gebruiken. Maak altijd een afspraak voordat je je motor langsbreng.
Voor welke motortypen werkt BNRevisie?
BNRevisie is gespecialiseerd in 2-takt motorblokken van de volgende typen: Minarelli AM6 (gebruikt in merken als Aprilia, Derbi, MBK en Yamaha), Derbi Euro 2, Euro 3 en Euro 4 (D50B0-motor), en Honda M-serie (MB, MT, MTX en NSR). Voor andere 2-takt motortypen kun je contact opnemen om de mogelijkheden te bespreken.
Kan ik mijn motor opsturen naar BNRevisie?
Losse motorblokken en carter-onderdelen kunnen worden opgestuurd. Een complete brommer of crossmotor voor een testbanksessie moet persoonlijk worden aangeleverd. Neem vooraf contact op via info@bnrevisie.nl voor de werkwijze en het juiste afleveradres.
Hoe lang duurt het voordat mijn motor klaar is?
De doorlooptijd hangt af van de dienst en de drukte. Een enkele kotterbewerking is doorgaans binnen een paar werkdagen klaar. Een volledige blokrevisie kan een tot drie weken duren afhankelijk van de staat van het blok en de benodigde onderdelen. Bij het intakegesprek geeft BNRevisie een verwachte oplevertermijn.

Blokrevisie

Wat is een blokrevisie?
Een blokrevisie is een volledige revisie van een 2-takt motorblok. Het blok wordt volledig gedemonteerd, alle onderdelen worden opgemeten en geïnspecteerd, versleten onderdelen worden vervangen en het blok wordt opnieuw opgebouwd met de juiste toleranties. Een blokrevisie bij BNRevisie omvat standaard het vervangen van lagers, pakkingen, zuiger, zuigerpen en ringen, en het reinigen en controleren van alle motoronderdelen. Meer informatie staat op de blokrevisie pagina. Lees ook: Blokrevisie of nieuwe motor kopen? →
Wanneer heeft mijn 2-takt motor een blokrevisie nodig?
Een 2-takt motor heeft een blokrevisie nodig bij de volgende symptomen: verlies van compressie, witte of blauwe rookontwikkeling, onregelmatig stationair draaien, overmatig oliegebruik, mechanisch tikken of slaan in het blok, vastgelopen zuiger of schade na oververhitting. Ook na een bepaald aantal kilometers is preventieve revisie aan te raden om slijtage voor te zijn. Lees ook: Hoe weet je of je motor aan revisie toe is? →
Welke motorblokken reviseert BNRevisie?
BNRevisie reviseert motorblokken van Minarelli AM6, Derbi Euro 2, Derbi Euro 3, Derbi Euro 4 (D50B0), en Honda M-serie (MB, MT, MTX, NSR). Dit zijn veelgebruikte 2-takt motorplatforms in bromfietsen en crossmotoren. Voor andere 2-takt blokken is contact opnemen met BNRevisie aan te raden om te bespreken of revisie mogelijk is.
Wat kost een blokrevisie van een 2-takt motor?
De prijs van een blokrevisie is afhankelijk van de staat van het blok, het motortype en welke onderdelen vervangen moeten worden. Neem contact op via het contactformulier of bel 06 34052690 voor een offerte op maat. BNRevisie geeft na inspectie een eerlijke prijsopgave voordat er met de werkzaamheden wordt begonnen.
Wat wordt er vervangen tijdens een blokrevisie?
Tijdens een blokrevisie bij BNRevisie worden standaard de volgende onderdelen gecontroleerd en indien nodig vervangen: krukas- en drijfstanglagers, krukaskeerringen (simmerringen), pakkingen, zuiger, zuigerpen, zuigerveer, en afdichtingen. Aanvullend worden cilinderwand en krukaswangen opgemeten. Als de maten buiten tolerantie vallen kan kotterwerk worden meegenomen.
Kan ik ook tuningonderdelen laten inbouwen tijdens een blokrevisie?
Ja. BNRevisie bouwt op verzoek tuningonderdelen in tijdens een revisie, zoals een grotere cilinder, andere krukas, aangepast membraan of carburateur. Als de tuningonderdelen maataanpassingen vereisen (grotere zuiger, langere slag) kan kotterwerk worden gecombineerd. Bespreek de gewenste setup bij het intakegesprek. Lees ook: Tuning voor de Minarelli AM6 →
Hoe lang duurt een blokrevisie bij BNRevisie?
Een standaard blokrevisie duurt bij BNRevisie gemiddeld één tot drie weken. De exacte doorlooptijd hangt af van de staat van het blok, de beschikbaarheid van onderdelen en de huidige werkdruk. BNRevisie geeft bij intake een verwachte oplevertermijn op.

Testbank

Wat is een testbanksessie bij BNRevisie?
Een testbanksessie bij BNRevisie is een meting en afstelling van een 2-takt motor op de dynamometer (dyno). De motor wordt aangesloten op de meetrol en het vermogen wordt gemeten over het volledige toerengebied. Op basis van de vermogenscurve stelt BNRevisie de carburateur (main jet, naaldstand, luchtschroef) en het ontstekingtijdstip af. Na de sessie ontvang je de begin- en eindmeting naast elkaar. Meer informatie op de testbank pagina. Lees ook: Wat is een testbank (dynamometer)? →
Wanneer is een testbanksessie zinvol?
Een testbanksessie is zinvol na een blokrevisie, na het monteren van tuningonderdelen (nieuwe cilinder, krukas, carburateur of uitlaat), bij onverklaarbaar vermogensverlies, voor competitie of race waarbij maximaal vermogen nodig is, en na een carburateurwissel waarbij de juiste afstelling bepaald moet worden. Lees ook: Carburateur afstellen op een 2-takt motor →
Hoeveel pk haalt een 2-takt motor op de testbank bij BNRevisie?
Het vermogen verschilt sterk per setup. Een standaard 50cc motor haalt doorgaans 3 tot 5 pk. Met tuningonderdelen zijn hogere vermogens mogelijk: een 80cc setup haalt gemiddeld 8 tot 12 pk. BNRevisie heeft setups gemeten tot 34 pk, zoals een Derbi GPR met 106cc 2fast cilinder. De testbank resultaten pagina toont concrete voorbeelden van gemeten setups.
Wat kost een testbanksessie bij BNRevisie?
De kosten van een testbanksessie zijn afhankelijk van de sessieduur en de hoeveelheid afstellingen. Neem contact op via 06 34052690 of via het contactformulier voor een actuele prijsopgave.
Hoelang duurt een testbanksessie?
Een standaard testbanksessie bij BNRevisie duurt gemiddeld anderhalf tot twee uur. Bij complexere setups of uitgebreid afstellen kan de sessie langer duren. BNRevisie plant voldoende tijd in zodat er niet gehaast hoeft te worden.
Moet ik mijn motor rijklaar aanleveren voor een testbanksessie?
Ja. Voor een testbanksessie bij BNRevisie moet de motor rijklaar zijn, inclusief werkende ontsteking, carburateur en uitlaat. De testbank werkt met de motor in het frame — een losse motor zonder voertuig kan niet worden gemeten. Als de motor niet rijdt is een testbanksessie niet mogelijk.
Is een testbanksessie zinvol na een blokrevisie?
Ja. Na een blokrevisie is de motor opnieuw opgebouwd maar de afstelling is nog niet afgestemd op de nieuwe inwendige maten. Een testbanksessie na revisie zorgt voor optimale carburateur- en ontstekingsafstelling, beschermt de nieuwe onderdelen en maakt het resultaat van de revisie meetbaar zichtbaar.

Draai- en freeswerk

Wat is kotteren?
Kotteren is een machinale bewerking waarbij de binnenzijde van een boring wordt uitgedraaid tot een nauwkeurige maat. Bij motorblokken wordt kotteren toegepast op de cilinderhemd (voor een grotere zuiger) en op de krukasholte in het carter (voor een langere slag krukas). Kotteren zorgt voor een perfect ronde boring zonder gietimperfecties, wat de motorprestaties en levensduur ten goede komt. Meer informatie op de draai- en freeswerk pagina. Lees ook: Kotteren van motorblokken: wanneer en waarom? →
Wanneer moet de cilinderhemd worden gekotterd?
De cilinderhemd moet worden gekotterd als je een grotere zuiger wil monteren met een diameter van meer dan 50mm, of als je een langere slag krukas installeert waarbij de zuiger dieper in de cilinder komt. BNRevisie kottert cilinderhemden van Minarelli AM6, Derbi en Honda M-serie blokken. De kosten beginnen vanaf €65.
Wanneer moet de krukasholte worden gekotterd?
De krukasholte in het carter moet worden gekotterd bij het monteren van een langere slag krukas. Dit creëert ruimte voor de drijfstang en, bij krukassen groter dan 45mm, voor de wangen. Kotteren van de krukasholte verbetert ook de flow in het carter doordat gietimperfecties worden verwijderd en de holte perfect rond wordt gemaakt. De kosten beginnen vanaf €60.
Kan ik een V-force 3 membraan monteren zonder de inlaat te frezen?
Nee. Het standaard membraanhuis van een 2-takt motor is te klein voor een V-force 3 membraan. Om een V-force 3 correct te monteren moet het membraanhuis worden gefreesd zodat het membraan past en de flow optimaal is. BNRevisie voert deze freesbewerking uit voor de gangbare AM6 en Derbi blokken. De kosten beginnen vanaf €50. Lees ook: V-force membraan: wat is het en wat doet het? →
Kan ik alleen het blok opsturen voor kotterwerk?
Ja. Voor kotterwerk en freeswerk is het niet nodig de volledige brommer aan te leveren. Het losse motorblok of carter kan worden opgestuurd of langgebracht. Zorg dat het blok schoon is zodat BNRevisie de maten goed kan opmeten voor aanvang van de werkzaamheden.

Poedercoaten

Wat is poedercoaten?
Poedercoating is een elektrostatisch lakproces waarbij poederverf op metaal wordt aangebracht en vervolgens in een oven wordt uitgehard. Het resultaat is een harde, gladde en duurzame coating die hittebestendig is en bestand tegen benzine, olie en andere chemicaliën. BNRevisie biedt poedercoating aan in samenwerking met SHCoating. Meer informatie op de poedercoaten pagina. Lees ook: Poedercoaten van motoronderdelen: werkwijze en voordelen →
Welke onderdelen kan ik laten poedercoaten bij BNRevisie?
BNRevisie brengt poedercoating aan op het onderblok van 2-takt motoren. De cilinder krijgt geen poedercoating maar natlak, omdat natlak warmte beter geleidt. Poedercoating op de cilinder zou als isolator werken en de cilinder te warm laten worden. Andere metalen onderdelen zijn bespreekbaar — neem contact op voor de mogelijkheden.
Waarom krijgt de cilinder natlak en geen poedercoating?
Natlak is een betere warmtegeleider dan poedercoating. Een 2-takt cilinder produceert veel warmte en moet die warmte goed kunnen afvoeren. Poedercoating werkt op de cilinder als een isolerende laag, waardoor de cilinder te warm wordt. BNRevisie brengt daarom uitsluitend natlak aan op cilinders en poedercoating op het onderblok.
In welke kleuren kan ik mijn motorblok laten poedercoaten?
BNRevisie biedt poedercoating aan in vrijwel elke RAL-kleur. Je kiest zelf de gewenste kleur, van klassiek mat zwart tot opvallende kleuren. De gewenste RAL-code wordt afgestemd via SHCoating. Neem contact op om de mogelijkheden en beschikbare kleuren te bespreken.
Kan ik poedercoaten combineren met een blokrevisie?
Ja. Poedercoaten en een blokrevisie kunnen worden gecombineerd. Het blok is toch al gedemonteerd tijdens een revisie, waardoor poedercoaten op dat moment geen extra demontagekosten met zich meebrengt. Bespreek dit bij het intakegesprek zodat alles in één keer wordt ingepland.

Motortypen en compatibiliteit

Kan BNRevisie een Minarelli AM6 motorblok reviseren?
Ja. BNRevisie is gespecialiseerd in de Minarelli AM6 motor. Dit motorplatform wordt gebruikt in bromfietsen van Aprilia (RS50, RX50), Derbi (GPR, Senda), MBK (X-Power) en Yamaha (TZR). BNRevisie voert volledige blokrevisies uit, kotterwerk en testbanksessies voor de AM6 motor. Lees ook: Minarelli AM6: motorplatform uitgelegd →
Kan BNRevisie een Derbi Euro 3 of Euro 4 motorblok reviseren?
Ja. BNRevisie reviseert Derbi Euro 2, Euro 3 en Euro 4 motorblokken. De Derbi Euro 3 en Euro 4 gebruiken de D50B0 motor, die wordt toegepast in de Derbi Senda, Derbi GPR, Aprilia RS4 en Aprilia RX. BNRevisie voert revisies, kotterwerk en testbanksessies uit voor alle generaties Derbi 2-takt motoren. Lees ook: Derbi D50B0: Euro 3 en Euro 4 uitgelegd →
Kan BNRevisie een Honda MB, MT, MTX of NSR motorblok reviseren?
Ja. BNRevisie reviseert Honda M-serie 2-takt motorblokken, waaronder de Honda MB50, MT50, MTX50 en NSR50. Dit zijn klassieke 2-takt bromfiets- en crossmotormotoren. Neem contact op om de specifieke mogelijkheden voor jouw Honda M-serie blok te bespreken.
Reviseert BNRevisie ook andere 2-takt motorblokken?
De kernspecialisatie van BNRevisie ligt bij Minarelli AM6, Derbi (alle generaties) en Honda M-serie. Voor andere 2-takt motorplatforms is het aan te raden contact op te nemen via info@bnrevisie.nl om te bespreken of de betreffende motor binnen het werkgebied valt.
Werkt BNRevisie ook aan 4-takt motoren?
Nee. BNRevisie is uitsluitend gespecialiseerd in 2-takt motorblokken. 4-takt motoren vallen buiten het werkgebied van BNRevisie.

Vraag niet gevonden?

Neem direct contact op met BNRevisie via het contactformulier of bel 06 34052690.

Neem contact op

Bekijk onze diensten

Blokrevisie Volledige revisie van 2-takt motorblokken voor AM6, Derbi en Honda M Testbank Vermogensmeting en carburateur- en ontstekingsafstelling op de dyno Draai- en freeswerk Kotteren van cilinderhemd en krukasholte, frezen van de inlaat Poedercoaten Duurzame poedercoatingafwerking voor blokken en onderdelen

Meer weten? Bekijk de kennisbank

Diepgaandere technische uitleg over revisie, motorplatforms en afstelling vind je in onze kennisbank:

Hoe weet je of je 2-takt motor aan revisie toe is? Symptomen, diagnose en wanneer je moet handelen Wat is een testbank (dynamometer)? Hoe een dyno werkt, wat het meet en wanneer het nuttig is Kotteren van motorblokken: wanneer en waarom? Cilinderhemd en krukasholte kotteren uitgelegd Poedercoaten van motoronderdelen: werkwijze en voordelen Wat poedercoating is, hoe het werkt en waarom de cilinder natlak krijgt Blokrevisie of nieuwe motor kopen? Wanneer revisie de slimste keuze is en wanneer niet

Bekijk alle kennisbank-artikelen →